Обычно, когда Вам нужно заменить что-то, Вы собираете деньги, быстро едете в магазин, находите то, что вам нужно, расплачиваетесь за него и приносите домой. Это — довольно простой процесс, если то, что Вам нужно, не является самолетом для полетов в неосвоенные районы, который будет использоваться для работы миссии.
Для пилота Adventist Aviation Indonesia (AAI) Гэри Робертса это означало, что он должен был лететь на самолете Пилатус Портер (PC 6) из Вены, Австрия в его новый дом в главном офисе AAI в Папуа, Индонезия — путешествие, которое включает остановки почти в дюжине стран, разрешений для 17 государств, и более, чем 80 часов полета.
Такие путешествия не в новинку для опытного миссионера Гэри. Фактически, когда он и его семья жили в Южной Америке, он несколько раз летал между Южной Америкой и Соединенными Штатами на различных самолетах. Он также управлял Twin Comanche (двухмоторный самолет — прим.пер.) от штата США Теннесси в Филиппины и Caravan (Cessna 208 — прим.пер.) от США до Анголы. Однако этот полет от Австрии до Индонезии был намного более длинным, так что к тому времени, когда Гэри достиг дома, он фактически совершил полет вокруг мира по линии долготы на маленьком самолете.
Чтобы совершить перелет такой протяженности, Гэри полагается на молитву, планирование и некоторые практические рекомендации. Когда это возможно, он летит в светлое время суток, путешествует с дополнительным запасом топлива, использует систему слежения и оборудовал самолет аварийным оборудованием, таким как спасательный плот, спасательный жилет и другое оснащение для выживания.
На протяжении части пути его друг и коллега пилот Дуэйн Харрис из Philippine Adventist Medical Aviation Services (PAMAS) был вторым пилотом. Гэри летел от Вены до Хорватии и затем на Афины, Греция, где он забрал Дуэйна. Оттуда, они направлялись 10-часовыми перелетами от Афин до Египта, затем из Египта в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).
Вторая часть пути принесла неожиданное приключение. У Pilatus нет автопилота и он требует постоянного участия пилота в управлении, так как у самолета есть тенденция отклоняться от курса без постоянного контроля. В то время как они продолжали свою поездку в тот день, их полет проходил над Саудовской Аравией. Дуэйн отмечает, что летя «через пустыню, Вы … думаете, что там должна быть хорошая погода, потому что Вы над сухой пустыней, но это была худшая погода, с которой мы столкнулись за весь полет. Это было довольно суровым испытанием. Мы были на высоте 10 000 футов и начали покрываться льдом. Мы были вынуждены просить изменить наш маршрут и спустились вниз приблизительно на 9,000 футов ниже уровня обмерзания, чтобы вырваться из ледяных объятий».
Венди и Гэри рассматривают их миссию как многогранную, но с одной основной целью. «Глядя на мир вокруг, не вызывает сомнений, что дьявол разъярен, потому что он знает, что его время коротко», комментирует Венди. «Мы действительно чувствуем это в Папуа и несмотря на работу Евангелия здесь на протяжении много лет, дьявол все еще имеет здесь сильное влияние. Но Божий Дух также работает здесь, и люди ищут свет. Мы молимся, чтобы этот самолет нес свет на борту в то время, когда он летает туда и сюда в Папуа и многие могли быть спасены для вечности благодвря этому Божьему инструменту, данному нам, чтобы достигнуть людей в отдаленных местах», завершает он.
Для получения дополнительной информации о работе AAI, пожалуйста, смотрите видео Адвентистской Миссии. Вы можете также связаться с Робертсом в medicalaviation@gmail.com
Тереза Костелло с дополнением Венди Робертс
По мgтериалам ANN (Adventist News Network®)
